4.1 趨勢(shì)一：科技引擎重塑運(yùn)營(yíng)管理模式，加速智能決策

面對(duì)眾多的市場(chǎng)參與主體和大規(guī)模、多樣化的終端需求 ，傳統(tǒng)的人工 決策和單一的運(yùn)營(yíng)模式難以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)入供應(yīng)鏈物 流5.0時(shí)代 ，科技是供應(yīng)鏈物流企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。未來(lái) ，人 工智能是物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的關(guān)鍵要素 ，影響力將持續(xù)擴(kuò)大。

4.2 趨勢(shì)二：加速新能源轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)成本變化的不確定性

在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展下行壓力加大、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)、主要產(chǎn)油國(guó)的減 產(chǎn)政策、美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)加息等因素影響下 ，原油價(jià)格波動(dòng)將加劇。油價(jià) 的上漲直接增加物流運(yùn)輸費(fèi)用 ，給物流企業(yè)帶來(lái)較大的生存壓力。

為應(yīng)對(duì)油價(jià)升高帶來(lái)的成本上升 ，供應(yīng)鏈物流企業(yè)正在加速新能源轉(zhuǎn) 型 ， 以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展。 一方面 ，未來(lái)的城市物流會(huì)更注重時(shí)效性 ， 由 集約化運(yùn)輸向小批量、小型化轉(zhuǎn)變。 由此 ，運(yùn)輸?shù)男⌒陀蛙?chē)更容易被 低成本的電車(chē)替代。 隨著油電差價(jià)越來(lái)越小 ，新能源汽車(chē)在使用過(guò)程 中的低成本優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸凸顯。新能源貨車(chē)路權(quán)的加快放開(kāi)和充換電基 礎(chǔ)設(shè)施的布局完善 ，會(huì)加快新能源車(chē)的投入使用 ，運(yùn)輸物流車(chē)新能源 化必然成為大勢(shì)所趨 ，新能源車(chē)將成為供應(yīng)鏈物流企業(yè)的“新標(biāo)配”。 另一方面 ，車(chē)輛在線數(shù)字化可以更好調(diào)度車(chē)輛 ，提高效率 ，同時(shí)也可 以降低成本。菜鳥(niǎo)對(duì)外發(fā)布的2023年物流科技十大趨勢(shì)報(bào)告中提到， 清潔能源尤其是氫能源被認(rèn)為將逐步替代傳統(tǒng)燃油 ，用以改善物流行 業(yè)高能耗、高碳排的現(xiàn)狀 ，同時(shí)有效降低交通成本。菜鳥(niǎo)計(jì)劃首先開(kāi) 展同城物流運(yùn)輸車(chē)輛更換為清潔能源車(chē) ，在2030年前將所有的同城配 送運(yùn)輸車(chē)輛更換成清潔能源車(chē)輛 ，并逐步開(kāi)始在長(zhǎng)途運(yùn)輸中應(yīng)用。

4.3 趨勢(shì)三：綠色供應(yīng)鏈促進(jìn)物流生態(tài)可持續(xù)發(fā)展

打造綠色供應(yīng)鏈已成為企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的重要方式。近幾年 ，“碳 達(dá)峰”“碳中和”成為全球社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。為了應(yīng)對(duì)全球氣候變化， 各國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和能源轉(zhuǎn)型步伐加快。 當(dāng)前 ，發(fā)展綠色低碳已經(jīng)成為全 球共識(shí) ，世界主要經(jīng)濟(jì)體紛紛提出雙碳目標(biāo) ，并強(qiáng)化了對(duì)企業(yè)的低碳 管理。在中國(guó)的“ 十四五”規(guī)劃中 ，國(guó)家把加快綠色低碳發(fā)展列為了 重要戰(zhàn)略 ，大力打造出有利于企業(yè)低碳發(fā)展的制度環(huán)境。在該環(huán)境下， 綠色化是供應(yīng)鏈領(lǐng)域不可避免的發(fā)展趨勢(shì)。這既是政策的要求 ，也是 時(shí)代的趨勢(shì)。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái) ，綠色供應(yīng)鏈將密切關(guān)系到企業(yè)的可 持續(xù)發(fā)展。

從供應(yīng)鏈角度看 ，綠色低碳目標(biāo)的介入勢(shì)必會(huì)改變現(xiàn)有的供應(yīng)鏈運(yùn)作 方式。 面向商家 ，企業(yè)將推出從倉(cāng)儲(chǔ)到配送、回收的全鏈路綠色減碳 方案。通過(guò)電子面單、裝箱算法、原箱發(fā)貨、智能路徑規(guī)劃等技術(shù)產(chǎn) 品及服務(wù) ，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上有效減碳。

4.4 趨勢(shì)四：全鏈路倉(cāng)配一體化助力全球品牌敏捷降本，提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

近年來(lái) ，消費(fèi)品行業(yè)供應(yīng)鏈的柔性化程度越來(lái)越高 ，需求更加多元化， 履約方式更加多樣化 ，傳統(tǒng)的小、弱、散、慢、的小型物流公司已無(wú) 法滿足品牌商的需求。全鏈路倉(cāng)配一體化協(xié)同作業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn) 配作業(yè)的無(wú)縫銜接 ，助力物流履約增效降本 ，帶來(lái)全球品牌商全鏈路 高速履約、全場(chǎng)景觸達(dá)升級(jí)和全過(guò)程心智沉淀。

具體而言 ，供應(yīng)鏈物流企業(yè)從切入某一環(huán)節(jié) ，到全流程、全鏈路接入， 物流企業(yè)將設(shè)施、系統(tǒng)、服務(wù)嵌入到品牌商的生產(chǎn)、銷(xiāo)售乃至售等環(huán) 節(jié)。 隨著物流快遞與品牌制造的深度融合 ，快遞企業(yè)逐漸成為供應(yīng)鏈 整體解決方案的提供商。供應(yīng)鏈物流商提供深入倉(cāng)、干、運(yùn)、配、末 端等環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)的服務(wù)。 品牌商的商品入到供應(yīng)鏈物流商的各個(gè)倉(cāng) ，物 流企業(yè)為品牌企業(yè)提供的倉(cāng)庫(kù)涉及BC一體倉(cāng)、 DTC履約中心 ，并在全 國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)方面提供多方服務(wù)。 訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實(shí)時(shí) 進(jìn)行 ，讓倉(cāng)配全鏈路環(huán)環(huán)相扣 ，各環(huán)節(jié)作息交替輪換 ，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn) 轉(zhuǎn)。

4.5 趨勢(shì)五：加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流信息安 全體系建設(shè)，合規(guī)發(fā)掘數(shù)據(jù)價(jià)值

進(jìn)入數(shù)字時(shí)代 ，數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。根據(jù)中國(guó)信息 通信研究院數(shù)據(jù) ，2022年我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)50.2萬(wàn)億元 ，總量穩(wěn)居 世界第二 ， 占GDP比重提升至41.5% ，預(yù)計(jì)2025年規(guī)模超過(guò)60萬(wàn)億元。

4.6 趨勢(shì)六：多方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，共建供應(yīng)鏈物流生態(tài)體系

隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)在供應(yīng)鏈中的廣泛 應(yīng)用 ，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始通過(guò)商業(yè)模式和科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新來(lái)構(gòu)建供 應(yīng)鏈生態(tài)圈 ，企業(yè)間的聯(lián)系和交集越來(lái)越多 ，用戶的邊界不斷被打破 重構(gòu) ，供應(yīng)鏈生態(tài)體系逐漸完善。

附件：供應(yīng)鏈物流5.0—構(gòu)建全域數(shù)智供應(yīng)鏈物流體系，全鏈路倉(cāng)配一體化助力